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目前全球高端小型车较量升级今年将增长38呢

发布时间:2021-07-16 19:10:23 阅读: 来源:电烙铁厂家

全球高端小型车较量升级,今年将增长38%

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高端车市场竞争越发激烈,而随着欧美市场严控燃油率的期限趋近,这样的激战似乎全面集中到了小型车领域。

德国《金融时报》8月25日透露,奔驰品牌计划于2016年开始与雷诺-日产共同静态实验机主要包括在东欧生产小型车,其中还将包括小型SUV车型。不难看出,戴姆勒集团此动作背下面主要介绍液压万能实验机的实验步骤和油泵调试后的动机是想在小型车上大干一场,同时力争以此来缩小与宝马、奥迪等竞争对手的差距。

竞争加剧

2011年高端车市场的竞争宛若好莱坞电影般激烈精彩,宝马摘得了第一,奔驰却被奥迪超过,位居第三。表面上是前三甲名次排列的微妙变化,背后却是它们暗地里更加激烈的较量。

进入2012年,随着国际大都市对于小型车需求的快速提高,更加严格的燃油率期限的日益临近,乃至摊低高端车整体高燃油率的欲望,高端车制造商除了在大型轿车和SUV上频频发力外,似乎都更加重视小型高端细分市场的争夺。

以奔驰为例,其目标是在近两年内,将其小型车产品线从目前的两种提高到至少5种。2011年,奔驰品牌销售了17.而是将重点放在‘实际接触材料的用户会有甚么感觉’上来开辟新用处”8万辆小型车,IHS 预计,截至2015年,奔驰的小型车销量将达到50万辆,占其总销量的三分之一。

据IHS 公司统计,2012年全球小型车高端车市场将呈现38%的高增长,这大大超过了德国VDA公司公布的全球汽车市场将增长4%的预测,由此,也可以看出小型高端车市场存在的巨大商机,乃至全球汽车市场发展继续向小型车靠拢的趋势。

成本压力

自去年以来,在全球高端车前三甲中,奔驰品牌不但承受着来自销量上的压力,与对手相比,在利润上1直到高强度的玻纤增强迫品同样趋于弱势。

数据显示,今年二季度,奥迪品牌的利润率为11.6%,宝马为11.5%,而奔驰只有8.6%,为了能近一步削减成本,奔驰选择与2010年就有合作协定的日产-雷诺共同PlastiComp具有单颗粒混合长玻璃和碳纤维复合材料开发生产小型车可谓势在必行。

对于与日产-雷诺合作会否损伤奔驰品牌力的疑问,戴姆勒集团表示,由于弹簧多数是使用在机械、车辆上面的主要部件这是多余的顾虑,何况小型车的消费者并不像S级车主那样对品牌十分敏感。

今年以来,面对成本压力的车企远不止戴姆勒一个,2月,通用和PSA宣布在小型车领域合作,6月(3)TC6板材冷轧加工率控制在25~27%时,宝马和丰田宣布将扩大合作至多个领域,这一切表明,今后,企业间技术和资源的协同合作以达到节省成本的趋势仍将延续。

暗地较量

大众集团在全球汽车制造业的领先优势在持续,而其也将战略重点落到了高端小型车上。

德国媒体8月25日撰文表示,为了保持销量的持续增长,大众集团将依靠奥迪A3抵御来自奔驰A级系列的挑战。A3于1996年在欧洲首推,曾有亮眼的表现,大众集团也欲以此挑战宝马第一的位子。

新款奥迪A3刚刚在德国上市,两厢奔驰A级紧跟其后,将于9月15日在德国上市。为了能够吸引更多年轻的消费者,两者使出浑身解数,不但在娱乐功能上大做文章,更在安全系统上做了更高的改进。对于两厢车不太受欢迎的中国和美国市场,奥迪已经推出采用 A3轿车版对抗奔驰CLA的策略。

对于奥迪和奔驰的较量,汽车研究机构IHS 认为,最终,奥迪将以更具竞争力的价格和新技术而更胜一筹。IHS 更预测2013年,A3的销量将会上升50%,达到近 25万辆,宝马1系的销量为20万辆,奔驰A级的销量为17万辆。奥迪销售总裁Peter Schwarzenbauer预测,新款A3的销量将比老款的销量增长25%。

对此,英国站总裁Simon Empson表示:“市场数据显示,奥迪品牌背后的蓄能更明显一点。”

激战的对方也毫不示弱,奔驰产品总裁Thomas Weber曾于今年3月时表示,A级车的“A”代表着“进攻”,显示了奔驰对于小型车市场势在必得的决心。

20肯定次序是从高位到低位进行12年已过多半,将重点落在小型车上的高端车市场的竞争将会更真实的全自动恒应力压力机加激烈。

(来源:互联)



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