电烙铁厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
电烙铁厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

连淮扬镇铁路获批复立项最快明年底将开工

发布时间:2020-09-30 09:59:51 阅读: 来源:电烙铁厂家

8月21日下午6时,从北京传来振奋人心的消息,备受全市人民瞩目、关乎扬州跨江融合发展大局的连淮扬镇铁路建设获重大进展:在当天下午召开的国家发改委主任联席会议上,连淮扬镇铁路项目建议书正式获得批准通过,即将下发《关于连淮扬镇铁路项目建议书的批复》。这标志着连淮扬镇铁路项目建设已得到国家许可,项目正式立项,明年底开工建设已指日可待。

新建铁路连云港至镇江线地处我国东部沿海地带,位于江苏省南北中轴线上,线路北起连云港市,经淮安、扬州,南至镇江,与京杭大运河、京沪高速公路并行,全长约311.64公里。沿线所经地区经济发达,城镇化程度较高,沿线四个城市总人口1678万人,居民收入和消费水平较高,客运需求潜力巨大。

据悉,连淮扬镇铁路等级定为“客运专线”,双线进行建设,设计区段旅客列车速度为250公里/小时。新建线路自连盐铁路董集站引出,经灌南、涟水接入淮安地区,经宝应、高邮、江都引入扬州地区新设扬州南站,向南引出后于五峰山桥位跨长江,接入沪宁城际丹阳站和丹徒站。其中,跨长江特大桥采用公铁合建桥式。

项目投资估算总额为399.6亿元,由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元,江苏省承担项目资本金的30%,负责本省境内段征地拆迁工作及费用,征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份;铁路总公司承担项目资本金的70%。

市发改委主任范天恩介绍,连淮扬镇铁路北承陇海铁路,中联新长、宿淮、宁启铁路,南与沪宁城际相接,形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道,对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义,对扬州先行先试“跨江融合发展”具有重要作用。

从2003年4月向省政府上报项目请示起,到昨天国家发改委正式批复立项,扬州人整整用了十年时间。范天恩深有感触地说:“连淮扬镇铁路成功获得立项,得益于市委、市政府的科学定位,从扬州及沿线四市发展大局考虑,谋划构筑区域交通一体化;得益于市委、市政府毫不动摇坚决向前推进的战略决策和决心;得益于市发改委、市铁路办等部门密切配合、攻坚克难的拼搏精神。”

据介绍,连淮扬镇铁路获国家发改委立项只是完成了“万里长征第一步”,从技术环节角度出发,还有环评报告等10多个支撑性文件待审理审批。范天恩表示:“我们争取今年年底前,最迟明年上半年,可研报告能批下来,明年下半年通过铁路总公司初步设计审查,这样明年底将具备开工条件。”

这是扬城发展史上一个里程碑式的日子,一个引领扬州驶入“高铁时代”的日子。

2013年8月21日,凝聚着扬州人激情和梦想的连淮扬镇铁路建设获重大突破,国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书,连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。

这是一座千年古城一个世纪的伟大穿越。五年之后,银箭般的高速列车,将穿越长江,一路向南。扬州人在家门口坐上跨江高铁的梦想,终将成真。

这是决意跨江发展的扬州人民抢抓机遇、重振雄风的一座无字丰碑,将会在辽阔江淮大地镌刻下460万扬州人民致力于加快融入苏南、融入长三角核心区,实现追赶跨越、奋力崛起的不懈追求。

咬定目标不放松。10年来的奔波,数不清的挫折,在这一刻,无数见证者的内心深处涌起一份激情,升腾几多期待——

项目酝酿阶段

(2003年4月—2008年10月)

对“铁路过江”的期盼,扬州人由来已久。

宁启铁路于2000年动工兴建,2004年投入营运,但穿境而过的仍是一条“江北线”。扬州铁路仍为长江天险所阻,扬州人依然只能隔江而望。“铁路不过江”的尴尬始终让决意跨江发展、融入苏南的扬州人耿耿于怀。

兴建过江铁路,打通扬州铁路的南北向交通瓶颈,把扬州与苏南核心城市更紧密地联系在一起,实现扬州—上海快速通达,这是扬州人民的期盼和心愿。

时光追溯至2003年,今天的连淮扬镇铁路蓝图,起源于当时一个“淮扬铁路”的设想,以4月14日扬州市政府报省政府的请示《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》为标志,该项目从此迈出了历史性的第一步。

2004年8月,市发改委根据铁道部和我省铁路建设的发展要求,在淮扬铁路方案的基础上,提出了铁路过江(淮扬镇铁路)方案。

跨过长江去!基于这一重大战略调整,市委、市政府主要领导果断决策,积极部署淮扬镇铁路项目的争取工作。2O05年11月22日,将《关于将铁路淮安、扬州、镇江线列入国家“十一五”建设规划和扬州火车站增开线路的函》报给上海铁路局。

2005年12月14日,市发改委前往省铁办、省发改委,汇报淮扬镇铁路的前期工作情况和建设镇江五峰山公铁两用大桥的方案,恳请省政府将该项目列入省“十一五”建设规划。

2005年12月23日,时任市长王燕文前往铁道部,请求将淮扬镇铁路列入国家“十一五”建设规划。

扬州人的积极争取,已然吸引了高层关注的目光。

2O07年4月,淮扬镇铁路进入《江苏省“十一五”——2020年铁路建设及发展规划》。

2008年11月5日,时任市委书记季建业、市长王燕文在国家发改委,喜获《中长期铁路网规划(2008年调整)》正式文本,淮扬镇铁路纳入该规划。该项目终于具备了前期工作启动的必要前提条件。

至此,扬州人向南融入苏南的愿景、扬州这座有着近2500年历史古城的命运,与国家的重大战略决策融为一体。从此,扬州面向未来的目光更加辽远,从江扬大地,穿越浩荡长江,到达苏南,到达上海,走得更快更远。

快速启动阶段

(2008年11月17日—2009年10月)

国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》虽已确定建设淮扬镇铁路,但什么时候建、建什么样的线路、过江地址选在哪里等诸多问题都悬而未决。只有项目建议书经铁道部通过,并上报给国家发改委立项后,才能正式开展,有效推进。

2008年,为应对全球金融危机,国务院同意加大铁路建设投资,为淮扬镇铁路项目的提前启动提供了第一次难得的机遇。在扬州人积极争取下,铁道部充分肯定了淮扬镇铁路项目建设的意义,同意提前启动淮扬镇铁路的前期工作。

2008年12月3日,铁道部计划司书面通知铁路设计单位开展淮扬镇铁路项目预可研究,淮扬镇铁路项目的前期工作正式启动。

2009年2月15日,省铁路办召开全省铁路项目前期工作推进组会议,明确省铁路办为淮扬镇铁路项目组组长单位,扬州市为副组长单位,共同推进淮扬镇铁路项目的前期工作。

2009年2月,中铁上海院、大桥院完成了预可报告的编制。6月9日,铁道部在扬州召开会议,对淮扬镇铁路项目的预可报告进行行业审查。根据审查意见,7月21日,中铁上海设计院完成了淮扬镇铁路预可研修改方案并上报铁道部。8月12日,铁道部在京召开会议,通过了淮扬镇铁路预可研究修改方案的行业审查。

2009年国庆节后,铁道部计划司与省有关部门负责同志就连淮铁路并入淮扬镇铁路项目达成共识,以“连淮扬镇铁路”向国家发改委上报项目建议书。10月底,项目建议书在铁道部有关部门会签结束,即将准备上报国家发改委。

一切似乎顺风顺水,但没想到的是,接下来一波三折,意外挫折一个接一个。因这一系列意外的发生,致使这份连淮扬镇铁路项目建议书最终没有迈出铁道部大门,转眼就是4年光阴。

项目催办阶段(2009年—2012年11月)

又是数番周折,扬州人始终咬定目标不放手!

2011年5月11日下午,市委主要领导专程赴京,拜会新任铁道部部长盛光祖,汇报连淮扬镇铁路项目情况,恳请铁道部关心支持。

扬州人的真诚打动了铁道部领导。第二天,铁道部计划司通知设计单位对连淮扬镇铁路预可方案深化研究,项目在停滞了18个月后再次启动。

在此阶段,项目的预可研究得到进一步深化,项目的工可报告也于2010年5月完成并上报铁道部,过江大桥的通航论证等基础工作都已完成,只要铁道部同意启动项目建议书报批,连淮扬镇铁路项目的前期工作就会较快地推进。

项目重新启动后,市委、市政府主要领导密切跟踪项目的进展情况,要求加大力度催办上报工作。根据市委主要领导的意见,2011年6月—8月期间,市交通局党委书记尹建平五次专程赴京,拜访铁道部计划司,并派员长驻铁道部计划司,密切跟踪项目进展情况,催办项目建议书。

与此同时,市发改委原主任李忠盛陪同有关领导先后三次拜访国家发改委基础产业司和铁道处负责人,争取支持。国家发改委明确表示,只要铁道部上报项目建议书,就尽快安排内部会签,并争取早日上会通过。

这期间,铁道部计划司先后两次召开专题会议,对项目进行论证。2011年7月20日,项目建议书文稿经铁道部计划司分管副司长签认,报司长签批。

就在项目建议书按正常程序推进时,又一场意外事故中断了连淮扬镇铁路项目进程。

2011年7月23日,甬温铁路发生特大动车事故。事故发生后,国务院暂停新建铁路的审批,连淮扬镇铁路项目建议书终未能从计划司签出,进入部内会签程序。

2011年12月21日,尹建平约请省铁路办规划处负责同志前往铁道部,再次详陈加快连淮扬镇铁路项目建议书上报的请求。此时,铁道部有关部门负责同志表示,铁道部资金紧缺,项目推进存在难度。

2012年3月,市发改委会同市铁路办两次前往铁道部进行沟通,从了解到的情况看,问题主要是铁道部资金压力大,为了通过缓批项目缓解资金压力,由铁道部出资的新上项目要等到2014年及以后才能安排。

在项目催办阶段,市委、市政府和市有关部门做了大量工作,虽然项目没有取得实质性的进展,但由于我市做了大量而又细致的工作,使铁道部对扬州的努力给以充分肯定,为项目的下一步推进打下了扎实基础。

从瑞雪飘飞到春暖花开,从炎炎夏日到金秋时节,无数次来回奔波在京城与省城间,在灯光无数次彻夜长明的办公室,有着这么一群扬州人,用最朴实、最坚韧的干劲向世人证明,“扬州铁路一定要过江”,这是扬州人民的共同心愿,更是对这座城市未来的承诺。

这是扬城发展史上一个里程碑式的日子,一个引领扬州驶入“高铁时代”的日子。

2013年8月21日,凝聚着扬州人激情和梦想的连淮扬镇铁路建设获重大突破,国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书,连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。

这是一座千年古城一个世纪的伟大穿越。五年之后,银箭般的高速列车,将穿越长江,一路向南。扬州人在家门口坐上跨江高铁的梦想,终将成真。

这是决意跨江发展的扬州人民抢抓机遇、重振雄风的一座无字丰碑,将会在辽阔江淮大地镌刻下460万扬州人民致力于加快融入苏南、融入长三角核心区,实现追赶跨越、奋力崛起的不懈追求。

咬定目标不放松。10年来的奔波,数不清的挫折,在这一刻,无数见证者的内心深处涌起一份激情,升腾几多期待——

项目酝酿阶段

(2003年4月—2008年10月)

对“铁路过江”的期盼,扬州人由来已久。

宁启铁路于2000年动工兴建,2004年投入营运,但穿境而过的仍是一条“江北线”。扬州铁路仍为长江天险所阻,扬州人依然只能隔江而望。“铁路不过江”的尴尬始终让决意跨江发展、融入苏南的扬州人耿耿于怀。

兴建过江铁路,打通扬州铁路的南北向交通瓶颈,把扬州与苏南核心城市更紧密地联系在一起,实现扬州—上海快速通达,这是扬州人民的期盼和心愿。

时光追溯至2003年,今天的连淮扬镇铁路蓝图,起源于当时一个“淮扬铁路”的设想,以4月14日扬州市政府报省政府的请示《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》为标志,该项目从此迈出了历史性的第一步。

2004年8月,市发改委根据铁道部和我省铁路建设的发展要求,在淮扬铁路方案的基础上,提出了铁路过江(淮扬镇铁路)方案。

跨过长江去!基于这一重大战略调整,市委、市政府主要领导果断决策,积极部署淮扬镇铁路项目的争取工作。2O05年11月22日,将《关于将铁路淮安、扬州、镇江线列入国家“十一五”建设规划和扬州火车站增开线路的函》报给上海铁路局。

2005年12月14日,市发改委前往省铁办、省发改委,汇报淮扬镇铁路的前期工作情况和建设镇江五峰山公铁两用大桥的方案,恳请省政府将该项目列入省“十一五”建设规划。

2005年12月23日,时任市长王燕文前往铁道部,请求将淮扬镇铁路列入国家“十一五”建设规划。

扬州人的积极争取,已然吸引了高层关注的目光。

2O07年4月,淮扬镇铁路进入《江苏省“十一五”——2020年铁路建设及发展规划》。

2008年11月5日,时任市委书记季建业、市长王燕文在国家发改委,喜获《中长期铁路网规划(2008年调整)》正式文本,淮扬镇铁路纳入该规划。该项目终于具备了前期工作启动的必要前提条件。

至此,扬州人向南融入苏南的愿景、扬州这座有着近2500年历史古城的命运,与国家的重大战略决策融为一体。从此,扬州面向未来的目光更加辽远,从江扬大地,穿越浩荡长江,到达苏南,到达上海,走得更快更远。

快速启动阶段

(2008年11月17日—2009年10月)

国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》虽已确定建设淮扬镇铁路,但什么时候建、建什么样的线路、过江地址选在哪里等诸多问题都悬而未决。只有项目建议书经铁道部通过,并上报给国家发改委立项后,才能正式开展,有效推进。

2008年,为应对全球金融危机,国务院同意加大铁路建设投资,为淮扬镇铁路项目的提前启动提供了第一次难得的机遇。在扬州人积极争取下,铁道部充分肯定了淮扬镇铁路项目建设的意义,同意提前启动淮扬镇铁路的前期工作。

2008年12月3日,铁道部计划司书面通知铁路设计单位开展淮扬镇铁路项目预可研究,淮扬镇铁路项目的前期工作正式启动。

2009年2月15日,省铁路办召开全省铁路项目前期工作推进组会议,明确省铁路办为淮扬镇铁路项目组组长单位,扬州市为副组长单位,共同推进淮扬镇铁路项目的前期工作。

2009年2月,中铁上海院、大桥院完成了预可报告的编制。6月9日,铁道部在扬州召开会议,对淮扬镇铁路项目的预可报告进行行业审查。根据审查意见,7月21日,中铁上海设计院完成了淮扬镇铁路预可研修改方案并上报铁道部。8月12日,铁道部在京召开会议,通过了淮扬镇铁路预可研究修改方案的行业审查。

2009年国庆节后,铁道部计划司与省有关部门负责同志就连淮铁路并入淮扬镇铁路项目达成共识,以“连淮扬镇铁路”向国家发改委上报项目建议书。10月底,项目建议书在铁道部有关部门会签结束,即将准备上报国家发改委。

一切似乎顺风顺水,但没想到的是,接下来一波三折,意外挫折一个接一个。因这一系列意外的发生,致使这份连淮扬镇铁路项目建议书最终没有迈出铁道部大门,转眼就是4年光阴。

项目催办阶段(2009年—2012年11月)

又是数番周折,扬州人始终咬定目标不放手!

2011年5月11日下午,市委主要领导专程赴京,拜会新任铁道部部长盛光祖,汇报连淮扬镇铁路项目情况,恳请铁道部关心支持。

扬州人的真诚打动了铁道部领导。第二天,铁道部计划司通知设计单位对连淮扬镇铁路预可方案深化研究,项目在停滞了18个月后再次启动。

在此阶段,项目的预可研究得到进一步深化,项目的工可报告也于2010年5月完成并上报铁道部,过江大桥的通航论证等基础工作都已完成,只要铁道部同意启动项目建议书报批,连淮扬镇铁路项目的前期工作就会较快地推进。

项目重新启动后,市委、市政府主要领导密切跟踪项目的进展情况,要求加大力度催办上报工作。根据市委主要领导的意见,2011年6月—8月期间,市交通局党委书记尹建平五次专程赴京,拜访铁道部计划司,并派员长驻铁道部计划司,密切跟踪项目进展情况,催办项目建议书。

与此同时,市发改委原主任李忠盛陪同有关领导先后三次拜访国家发改委基础产业司和铁道处负责人,争取支持。国家发改委明确表示,只要铁道部上报项目建议书,就尽快安排内部会签,并争取早日上会通过。

这期间,铁道部计划司先后两次召开专题会议,对项目进行论证。2011年7月20日,项目建议书文稿经铁道部计划司分管副司长签认,报司长签批。

就在项目建议书按正常程序推进时,又一场意外事故中断了连淮扬镇铁路项目进程。

2011年7月23日,甬温铁路发生特大动车事故。事故发生后,国务院暂停新建铁路的审批,连淮扬镇铁路项目建议书终未能从计划司签出,进入部内会签程序。

2011年12月21日,尹建平约请省铁路办规划处负责同志前往铁道部,再次详陈加快连淮扬镇铁路项目建议书上报的请求。此时,铁道部有关部门负责同志表示,铁道部资金紧缺,项目推进存在难度。

2012年3月,市发改委会同市铁路办两次前往铁道部进行沟通,从了解到的情况看,问题主要是铁道部资金压力大,为了通过缓批项目缓解资金压力,由铁道部出资的新上项目要等到2014年及以后才能安排。

在项目催办阶段,市委、市政府和市有关部门做了大量工作,虽然项目没有取得实质性的进展,但由于我市做了大量而又细致的工作,使铁道部对扬州的努力给以充分肯定,为项目的下一步推进打下了扎实基础。

从瑞雪飘飞到春暖花开,从炎炎夏日到金秋时节,无数次来回奔波在京城与省城间,在灯光无数次彻夜长明的办公室,有着这么一群扬州人,用最朴实、最坚韧的干劲向世人证明,“扬州铁路一定要过江”,这是扬州人民的共同心愿,更是对这座城市未来的承诺。

百宝彩票

天地决游戏

战棋三国2

66彩票官网下载