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2018年比亚迪被投诉量达全国第一《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:21:19 阅读: 来源:电烙铁厂家

2019-04-20 09:34:00来源:科技封面

近日,中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告(下文简称“报告”),犹如一枚威力十足的震撼弹,瞬间引爆舆论场,将中外车企掀得人仰马翻。

报告显示,2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品(含零部件)投诉19283件。其中,比亚迪雄踞榜单第一名,其余前九名汽车品牌分别为奔驰、宝马、别克、奥迪、一汽大众、长安福特、东风日产、上海大众、东风本田。在这个榜单上,国产汽车品牌以一种另类的方式,实现了对德系豪车BBA的超越。

从消费者投诉问题分类看,汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同及质量问题,这3类问题占比总和超过7成。其中,涉及汽车合同问题的投诉主要包括订金纠纷、合同违约、不平等格式条款等问题。而涉及汽车质量问题的投诉主要包括产品性能问题、不合格商品以及不具备特定使用环境等问题。

繁华背后的不堪

2018年,在中国车市28年来出现首次下滑的不利背景之下,新能源汽车销量一骑绝尘,保持着高速增长,成为部分车企业绩的主要支撑,而比亚迪就是其中之一。

根据比亚迪对外公布的销量数据,2018年全年销量同比增长23%至52.07万辆,新能源车成为主要拉动力。其中,2018年比亚迪新能源汽车销量为24.78万辆,超额完成年初既定的20万辆销量目标;而燃油汽车累计销量为27.29万辆,未完成既定的40万辆销量目标。新能源汽车的销量,几乎占据比亚迪2018全年汽车销量的五成份额。

不过,就整体汽车行业的投诉情况而言,由于监管的趋严与汽车销量的减少,消费者的投诉量是下降的。根据中国消费者协会发布的“2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析”内容显示,2018年全国消费者协会投诉与咨询信息系统共录入汽车产品(含零部件)投诉19,283件,相比上一年下降了5.8%。然而,就在过去的一年,比亚迪的投诉量却反而大幅攀升,实在令人唏嘘。

虽然位列2018年投诉榜单第一名,但比亚迪在2016年和2017年并未进入中消协该投诉榜单的前十名。报告显示,比亚迪2018年累计投诉量为649件,远高于第二名奔驰的550件。并且,在售后服务领域,比亚迪的投诉量为279件,占其总投诉量比例为42.99%,比例达到最高,远高于其他品牌的售后服务投诉量。

具体来看,在涉及比亚迪的投诉问题中,排名前五的依次为订金、发动机、涉嫌欺诈、轮胎、拖延提车等问题。笔者在某汽车网站的比亚迪元新能源论坛上发现,有网友如此抱怨道:“没这么大产能,就别打这么大广告,等6个月都提不到车,心都死了。”

一位比亚迪元2018款EV360智联炫酷型的用户也是恼骚不已:“冬天来临,元EV的噩梦彻底来临,先是可恶的龟速模式。车在外边放一晚上后车辆在正常行驶时突然仪表盘出现乌龟标识,动力瞬间消失。去4S店告知是偶发故障,没办法解决。其次开暖风的情况下真的勉强可以开100KM,真的太失望了!还有一次差点把我撂路上了。4S店也真不靠谱,不通知我升级。”

笔者登陆另一家汽车网站后还发现,在30起关于比亚迪唐DM的投诉中,主要涉及“销售欺诈”、“与宣传不符”、“承诺不兑现”等相关关键词,占投诉总量的40%左右。其中,最让车主大为不满的,除了减震器之外,就是“续航里程不准”等问题。

不仅在国内市场,比亚迪需要面对消费者的大量投诉与吐槽;在国际市场上,比亚迪也面临着纯电动巴士被退货的事件。2018年11月13日,美国阿尔伯克基市表示,他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等问题,准备将这批纯电动巴士退货。

屋漏偏逢连夜雨

最近一段时间,比亚迪可谓“流年不利”。在新能源汽车市场, 2019年第1个月,比亚迪有三款车杀入前十名,可进入2月后,形势陡转直下。比亚迪主力车型唐DM,以1月份新能源车销量榜第三名的探花身份,直接跌出了前十,销量从1月份的7599直接跳水到1126辆,环比降幅高达85%。

此外,1月份雄踞新能源车销量榜榜首的元EV,2月份也从榜首跌到第8的位置,其销量则从1月份的上万辆急剧萎缩到1733辆,收窄幅度同样高达83%。第一把交椅的位置,被帝豪EV强势抢占。

从2018年的企业经营业绩来看,比亚迪也是相当憋屈。2018年比亚迪营业总收入1300.6亿,同比增长22.79%。但在赚钱能力和赚钱水平上,归属比亚迪股东的净利润为27.9亿,同比下降31.37%。

资本市场从来是敏感的。比亚迪业绩的下滑,旋即影响了资本信心,导致股票价格出现震荡。2018年3月9日,比亚迪股价为65.41元,比亚迪股份股价为74.75;而在一年之后,2019年3月15日,比亚迪股份已降到48.4元。比亚迪为54.22元,虽然表现略显平稳,但在2018年8月,股价也曾一度跌破37元,跌幅相当之大。

比亚迪的时间所剩无几

当前,停售燃油车已是全球共识。捷豹路虎、戴姆勒、丰田、大众、福特等全球十大车企已宣布停售燃油车时间表。因此,在未来几年内,中国新能源汽车市场将成为中国车企与全球老牌车企彼此搏杀的新疆场。

新能源汽车时代的到来,也给了众多资本和新老车企入局的机会。恒大、华夏幸福等房企,通过收购等方式,在全产业链广泛布局,试图搭上新能源汽车产业的快车;传统车企如北汽集团,也在新能源汽车领域虎视眈眈。而随着特斯拉超级工厂落户上海,一场兵临城下的中外车企对决,即将上演。

作为中国新能源汽车的领军品牌,目前是否拥有与巨头特斯拉产品在研发、营销思路等方面,进行同一纬度PK与对话的实力,似乎还不好妄下断言。不过,在电池技术上,比亚迪与特斯拉之间已经存在着不小的差距。

据了解,特斯拉在电池电控方面技术非常先进,采用的是日本电池,由几千个小电池组成,电密度比较高,相对比亚迪的电池而言,能够储存更多的电量,因此续航能力更强。而且,每一个小电池上面都有保险丝,当某个电池出现问题时,并不会影响其他电池的正常工作,比较容易更换,维修费用也非常低。

而比亚迪大多采用了大块的电池组。如果发生一定的损坏,将会损伤一大块电池,更换费用相当昂贵。根据目前电池更换的价格,整体花费共约5-6万。如果整体算下来,比亚迪电动汽车的费用,并不会比燃油车更少,这就是比亚迪与特斯拉在电池方面存在的差距。有人预测,比亚迪要想赶超特斯拉的电池技术,起码还需要10年。

因此可以预见,随着国际老牌车企在电动车技术上的不断突破,比亚迪将会在新能源汽车市场上遭遇更多强劲对手。如果比亚迪不能克服商业陋习,在技术上快速进行迭代与进化,那么它历经多年打下的江山,恐怕将会拱手让人。现在,留给比亚迪转圜的时间,已所剩无几。

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